DA LI JE POTAPANJE TITANIKA NAMJERNO KAKO BI SE USPOSTAVILA PRIVATNA BANKA – FEDERALNE REZERVE

Što je potrebno da bi neki događaj ostao kulturno relevantan i da bi se o njemu često raspravljalo desetljećima nakon što se dogodio…

Što bi izazvalo toliku pomutnju da bi cijeli svijet znao što se dogodilo i još uvijek pričao o tome stoljeće kasnije?

Srećom, da biste to saznali, potrebno je pogledati samo jednu od rijetkih situacija koje spadaju u ovu kategoriju. Koji incident? Potapanje Titanica.

Gotovo svi znaju priču o „nepotopivom“ brodu koji je doživio tragičnu sudbinu u Atlantiku kod obale Kanade. Čak i ako se ne sjećaju svih detalja, znaju za brod, ledeni brijeg i katastrofu koja je uslijedila.

Ali što ako javnost nije čula cijelu priču? Ono što se dogodilo te noći, stručnjaci istražuju od 15. travnja 1912. Svaka bilješka i potez članova posade analizirani su i pomno proučavani kako bi se riješila misterija te tragične noći. Kako se takav događaj mogao dogoditi? Što bi uzrokovalo takvu tragediju?
Ima li još nešto u priči?

Što ako je u pitanju bilo nešto više od ledenog brijega i pogrešne pretpostavke da je brod nepotopiv? Što ako je „nesreća“ orkestrirana kako bi se uklonili moćni i bogati suparnici JP Morgana, jednog od vlasnika Titanica? Ako je to istina, što bi uopće moglo vrijediti života više od 1500 ljudi? Zašto bi učinio takvo što? Postoje li dokazi koji upućuju na takvu zavjeru?

Bitno je razumjeti sve što se događalo iza kulisa i sve činjenice prije nego što se odluči je li to istina ili ne. Razina utjecaja i bogatstva u pitanju je zapanjujuća a što više pitanja postavljate, činjenice postaju čudnije. Dakle, ima li još nešto u priči o potonuću Titanica?

Tko su igrači i koje su činjenice

JP Morgan bio je snažan zagovornik razvoja organizacije koja tek treba biti izgrađena, Federalnih rezervi. Vjerovao je da Federalne rezerve nisu samo dobra ideja, već i nužna. On i njegova banka osobno su morali organizirati i nadzirati spašavanje mnogih manjih banaka i poduzeća, koristeći svoj utjecaj i poluge kako bi uvjerili druge da se slože s njegovim planovima.

Vjerovao je da će sustav središnje banke ublažiti stres velikih banaka koje su bile prepuštene na milost i nemilost panike na banke uzrokovane manjim bankama i tržišnim silama.

JP Morgan je želio privatnu verziju Federalnih rezervi umjesto Federalnih rezervi pod kontrolom vlade, što su u to vrijeme predlagali progresivci u Washingtonu. Morgan je smatrao da bi središnjom bankom trebali upravljati samo profesionalci i stručni bankari a ne vladini birokrati. Stoga je bio za i glasni zagovornik privatne opcije Federalnih rezervi.

Drugi bogati i utjecajni članovi društva protivili su se razvoju Federalnih rezervi u suprotnosti s JP Morganom. Trojica od tih ljudi bili su Jacob Astor, Benjamin Guggenheim i Isidor Strauss.

Isidor Strauss bio je suvlasnik robne kuće Macy’s sa svojim bratom Nathanom.

Benjamin Guggenheim bio je bogati židovsko-američki poslovni čovjek.

Jacob Astor IV bio je četvrta generacija bogatih Astora koji su se bavili nekretninama, među ostalim poslovnim pitanjima diljem Sjedinjenih Država. Jacob Astor bio je najbogatija osoba na Titanicu kada je potonuo i u odnosu na BDP, jedan od najbogatijih ljudi koji su ikada živjeli.

Ti ljudi, i mnogi drugi, protivili su se razvoju Federalnih rezervi, smatrajući da bi sustav bankarima dao previše moći. Bankari, uključujući JP Morgana i obitelj Rockefeller i Rothschild, već su imali previše moći po svom mišljenju i nisu im htjeli dati još više utjecaja. Federalne rezerve bi upravo to učinile a one su se glasno protivile toj ideji.

Gdje priča postaje zanimljiva

Imati bogate poslovne suparnike i snažne osobnosti s različitim gledištima nije neuobičajeno u svijetu visokih financija. Međutim, sama činjenica da ta neslaganja postoje nije dovoljna da bi se impliciralo da je pad i potonuće Titanica planirao i koordinirao JP Morgan.

Zanimljivo je da, kada dublje kopate, pronalazite slučajnosti, nevjerojatnu sreću i priče koje se ne poklapaju baš najbolje, posebno kada je riječ o samom JP Morganu. Kakve slučajnosti i sreće, pitate se?

JP Morgan

JP Morgan je trebao biti na Titanicu na njegovom prvom putovanju. Naglo je otkazao putovanje u zadnji čas. Zašto nije krenuo na ovo značajno i veličanstveno putovanje? Navodno je bio bolestan. Iako je razlog otkazivanja putovanja bila bolest, JP Morgan je navodno viđen samo nekoliko dana kasnije sa svojom ljubavnicom kako kupuje luksuznu robu u Europi. Prema svim izvješćima, činio se dobrog zdravlja i kao i obično dok je bio u kupovini.

Kao što možete zamisliti uz svu pompu i fanfare oko Titanica, bila bi to sjajna prilika da istakne i promovira svoje ideje i planove. Bi li poslovni čovjek njegovog kalibra izbjegao takvu potencijalno korisnu priliku jer se osjećao bolesno?

Kao strastveni kolekcionar umjetnina i poznavatelj, cijenio je prekrasna umjetnička djela. Samo nekoliko sati prije polaska Titanica, navodno je s Titanica uklonio više brončanih kipova koji su mu pripadali. Čini se čudnim s obzirom na to da je odredište Titanica bio New York, gdje je Morgan u to vrijeme živio. Zar se kipovi nisu mogli dostaviti nakon što stignu? Unatoč tome, kipovi su uklonjeni s broda, nekoliko sati prije planiranog polaska.

JP Morganov prijatelj, Milton Hershey, također je otkazao svoju rezervaciju za Titanic. Umjesto toga, vratio se u New York brodom Amerika 7. travnja. Milton Hershey nastavio je graditi carstvo čokolade Hershey’s koje je danas poznato diljem svijeta.

White Star Line je naziv tvrtke koja je izgradila i upravljala Titanicom. Vlasnik te tvrtke bio je trust pod nazivom International Mercantile Marine Co., poznatiji kao IMM. Ovaj trust organizirao je i financirao sam JP Morgan. Cijeli projekt osmišljen je kao način monopolizacije brodarske industrije i njezinih konkurenata. Budući da je bio financijer i organizator ovog trusta, JP Morgan je postao vlasnik ne samo IMM-a već i White Star Linesa, koji je bio vlasnik Titanica.

Inspekcija

Titanic je bio ogroman brod. Ogroman , zapravo. Bio je to jedan od najvećih brodova ikad izgrađenih u to vrijeme. Bio je nevjerojatnih 267 metara dug i 27 metara širok u najširem dijelu. Možete zamisliti da bi brod ove veličine i složenosti trebao temeljit pregled kako bi se osiguralo da je u dobrom stanju za svoje prvo putovanje.

Pregled ovog plovila obično bi trajao 2-3 dana. To bi omogućilo dovoljno vremena za pregled svih potrebnih komponenti i sustava. S obzirom na to da bi na tom brodu bili najbogatiji i najutjecajniji ljudi na planetu, pregledi bi trebali biti još temeljitiji i trajati dulje.

Međutim, na dan inspekcije Titanica u Belfastu u Irskoj, trebalo je samo nekoliko sati za pregled cijelog broda. Izvješćuje se da inspektori nisu ni otišli vidjeti motor prije nego što su Titanicu dali službenu, posljednju ocjenu.

Svaki brod koji plovi morima treba osiguranje. Pogotovo kada se uzmu u obzir troškovi izgradnje gigantskog broda poput Titanica, vlasnici bi željeli zaštititi svoju investiciju. No, zanimljivo je da se, kada je riječ o Titanicu, čini da je osiguranje povećano samo 15 dana prije polaska za New York.

U današnjem dolaru, izgradnja Titanica koštala je 200000000 dolara. To je visoka cijena. Osiguranje je povećano kako bi obuhvatilo potpuni gubitak plovila a vlasnici su bili osigurani na cijenu od 5000000 dolara.

Ne samo da su bili osigurani za potpuni gubitak broda po punoj cijeni, već su vlasnici i primili ček na 5000000 dolara samo 30 dana nakon što je Titanic potonuo. Što se tiče preživjelih, tužili su White Star Line. Nagodba je trajala četiri godine da se riješi na sudu. Konačna nagodba iznosila je 665000 dolara. To je otprilike 430 dolara za svaki izgubljeni život.

Čamci za spašavanje

Čamci za spašavanje su posljednja obrana od malo vjerojatnog događaja da brod veličine Titanica potone. Zakon propisuje da brodovi veličine Titanica moraju imati kapacitet čamaca za spašavanje za 1060 putnika a iako je Titanic trebao imati 32 čamca za spašavanje, imao ih je samo 20 jer su smatrali da bi „paluba bila previše zatrpana“ dodatnim čamcima za spašavanje.

S maksimalnim kapacitetom od 3547 putnika, Titanicu bi bio potreban više nego dvostruki broj čamaca za spašavanje od onih koje je imao na palubi noći kada je potonuo na dno Atlantika. Sa samo 2208 putnika, bio je preko 1000 ljudi manje od svog maksimalnog kapaciteta.

Također, članovi posade nisu bili dobro obučeni za korištenje čamaca za spašavanje ili mehanizama koji su ih spuštali u vodu. Uz to, mnogi od tih čamaca otišli su samo djelomično puni, ostavljajući mnoge druge da poginu na Titanicu. Je li nedostatak čamaca za spašavanje bio pogreška ili svjesna odluka? Je li slučajnost da članovi posade nisu bili obučeni za korištenje mehanizama namijenjenih za upotrebu u hitnim slučajevima?

Vatra

Kako je moguće da “nepotopivi” brod bude potopljen na svom prvom putovanju? Kako je moguće da je inženjer koji je smatrao brod nepotopivim, koji je bio na brodu, čak i nakon što je čuo za štetu, pretpostavio da će brod biti u redu? Je li moguće da je nešto učinilo brod ranjivijim nego što su isprva očekivali?

Ako bi takvo što bilo istina i brod nije bio u ispravnom stanju, logičan zaključak je da bi se to prijavilo nadležnim vlastima i riješilo prije polaska. Iako se to čini kao normalan postupak, to se nije dogodilo na RMS Titanicu.

Što bi moglo oslabiti tako veliki brod, čineći ga ranjivijim na opasnost od vanjskih sila poput ledenog brijega? VATRA .

U skladištima ugljena broda prijavljeno je da tjednima bjesni nekontrolirani požar ugljena. Požari tinjajućeg ugljena nisu bili osobito rijetki na velikim parnim brodovima ali ovaj požar je očito bio dovoljan da mnogi radnici na motorima daju otkaz. Više od polovice onih koji su radili u skladištima ugljena dalo je otkaz prije nego što je Titanic napustio luku.

To se dogodilo usred nestašice ugljena i nije bilo puno posla za ljude koji su dali otkaz. Ovi ljudi su to znali i ipak su odlučili dati otkaz umjesto da plove Titanicom. Što su oni znali što ostali putnici nisu?

Pitanje tada postaje: „Ako dođe do požara u ugljenu, kako riješiti taj problem?“. Tipično rješenje bilo je utovariti što više ugljena u motor kako bi se višak materijala sagorio prije nego što se zapali. Može li to objasniti brzinu kojom je Titanic jurio kroz noć u vodama prepunim ledenih brijegova?

Dobro je poznato da je strana koju je udario ledeni brijeg bila na istoj strani kao i skladišta ugljena. Je li moguće da je vatra oslabila trup, dopuštajući ledenom brijegu da probije brod? Ako je gorio tako katastrofalan požar, zašto putnici nisu bili obaviješteni i putovanje otkazano?

Kapetan

Kapetan Edward Smith bio je jedan od najuspješnijih i najiskusnijih kapetana koji su radili za White Star Line. Zapovijedao je brodovima više od desetljeća. Uspješno se premještao s broda na brod, povećavajući veličinu i odgovornost u svojim ulogama, sve dok nije postao zapovjednik najvećeg i najprestižnijeg broda u White Star Lineu.

Mnogi putnici su išli samo na brodove kojima je on zapovijedao. Bio je poznat po tome što je svakodnevno pregledavao brod i bio je široko poštovan pa čak i divljen zbog načina na koji je upravljao svojim brodovima i posadom.

Čini se čudnim da je toliko toga moglo poći po zlu za vrijeme njegove dužnosti. Cijenjeni, iskusni pomorski veteran imao je toliko grešaka u jednoj večeri. Koliko grešaka?

Ignorirao je šest upozorenja o ledenim brijegovima s više različitih brodova koji su prelazili u vodama u koje su se uputili.

Krstarili su gotovo punom brzinom, 22,5 čvora (najveća brzina bila je 24 čvora). Krstariti punom brzinom u ledenim vodama čini se, najblaže rečeno, ludo.

Kao kapetan, znao je za požar u podrumu za ugljen ali putnicima nije ništa rekao o tome.

Njegovi članovi posade nisu bili obučeni za pravilno ispaljivanje baklji za pomoć u slučaju nužde. Iako su baklje ispaljivane, trebale su se ispaljivati ​​u intervalima od 1 minute, signalizirajući svim brodovima u tom području da su u nevolji. Umjesto toga, ispalili su 8 u jednom satu u razmaku od otprilike 6-7 minuta. To nije prenijelo ništa značajno nijednom brodu u tom području, od kojih su neki nastavili prema svojim odredištima, čak i nakon što su vidjeli ispaljivanje baklji.

Postoje mnogi različiti izvještaji o kapetanovom ponašanju te noći tijekom evakuacije. Izvještava se da je bio neučinkovit i nije davao jasne naredbe svojim ljudima. Drugi izvještaji kažu da je bio odlučan i pomogao u usmjeravanju spasilačkih napora. Nažalost, kapetan je izgubio život kada je Titanic potonuo te večeri.

Predviđanje

Možda najmisteriozniji dio cijelog događaja jest to što je gotovo detaljno predviđen 14 godina ranije u knjizi pod nazivom „ Olupina Titana: Ili uzaludnost “. Sličnosti su nevjerojatne.

Naziv SS Titan čini se vrlo sličnim nazivu RMS Titanic.

Titan je opisan kao najveći brod na površini u to vrijeme, kao i Titanic.

I Titan i Titanic smatrani su “nepotopivim” brodovima.

Titan je bio dug 800 stopa; Titanic je bio dug 880 stopa.

Titan je potonuo udarivši u ledeni brijeg pri gotovo punoj brzini, 25 čvorova. Titanic je potonuo nakon što je udario u ledeni brijeg pri gotovo punoj brzini, 22,5 čvorova.

Titan je potonuo 640 kilometara od obale Newfoundlanda u Kanadi. Titanic je potonuo 640 kilometara od obale Newfoundlanda u Kanadi.

Titan je potonuo u travnju. Titanic je potonuo u travnju.

Titan je imao izuzetno nisko stanje s čamcima za spašavanje (24), što je dovelo do nepotrebne smrti mnogih putnika. Titanic je imao izuzetno nisko stanje s čamcima za spašavanje (20) što je dovelo do nepotrebne smrti mnogih putnika.

Iako ovo ne mora nužno implicirati JP Morgana i stvaranje Federalnih rezervi, čini se kao nevjerojatno malo vjerojatna slučajnost, još jedna takva , koja je povezana s potonućem Titanica.

Federalne rezerve

Godinu dana kasnije. Godinu dana nakon potonuća Titanica, osnovane su Federalne rezerve. Uz mnogo prepirki u Washingtonu oko detalja Zakona o Federalnim rezervama on je usvojen i tako su rođene Federalne rezerve.

JP Morganova vizija banke Federalnih rezervi, kojom bi upravljali bankari, nije bila baš onakva kakvu je on želio. Postojala je određena kontrola savezne vlade koju su imali imenovani članovi odbora Federalnih rezervi ali njihova kontrola nad stvarnim djelovanjem je ograničena.

Neki izabrani zastupnici bili su kritičari Zakona i to su izjavili nakon što ga je Kongres usvojio. Sam predsjednik Woodrow Wilson, koji je pomogao u sastavljanju zakona i iskoristio velik dio svog političkog kapitala kako bi se on usvojio, na kraju je požalio što ga je potpisao. To je rekao pred kraj života.

„Ja sam krajnje nesretan čovjek. Nesvjesno sam uništio svoju zemlju. Veliku industrijsku naciju kontrolira njezin kreditni sustav. Naš kreditni sustav je koncentriran. Rast nacije, dakle i sve naše aktivnosti su u rukama nekolicine ljudi. Postali smo jedna od najgore vođenih, jedna od najpotpunije kontroliranih i dominiranih vlada u civiliziranom svijetu, više nismo vlada slobodnim mišljenjem, više nismo vlada uvjerenjem i glasom većine, već vlada mišljenjem i prisilom male skupine dominantnih ljudi.“

Je li JP Morgan bio glavni organizator potonuća Titanica

Čini se da je JP Morgan ipak uspio. Federalne rezerve su stvorene uz minimalan nadzor savezne vlade. Nikada nije doživio da vidi Federalne rezerve u akciji jer je preminuo 1913., iste godine kada je zakon usvojen.

Ostaje pitanje je li izravno sudjelovao u ušutkavanju protivljenja ovoj masovnoj promjeni američke financijske politike? Bi li se toliko trudio osigurati dovršetak ove institucije? Je li niz slučajnosti i loše sreće doveo do jedne od najgorih pomorskih katastrofa u povijesti ili su na djelu bili njihovi zlokobniji motivi?

Istina na ova pitanja možda nikada neće biti u potpunosti jasna. Jedina sigurnost je sljedeća. Duboko na dnu oceana leži olupina jednog od najljepših brodova ikad izgrađenih. “Nepotopivi” brod koji je dočekao svoju sudbinu jedne hladne travanjske večeri, odnoseći sa sobom 1500 duša i misterij koji se nikada ne može riješiti.

Epoha